看来，小米要玩赛车不是说说云尔，而是要动真格了。

就在昨天，雷军又在支吾媒体上“整活儿”了。这位掌门东谈主晓示，小米崇拜与国内三大顶级汽车赛事——CTCC（中国汽车局势作事联赛）、China GT（中国超等跑车锦标赛）和CEC（中国汽车耐力锦标赛）完成签约，终了冠名合营。

讯息一出，评述区一刹炸锅。有东谈主捉弄：“昔时是跑得慢确当安全车，当前是要让后头的赛车追不上安全车？”也有东谈办法思意思：“小米这是要闹哪样，手机厂商来赛谈凑什么吵杂？”

今天我们就来聊聊这件事，望望到底是“不务正业”，如故另有一盘大棋。

按照官宣实质，在行将到来的2026赛季，亚搏(中国)app我们会看到SU7 Ultra和YU7身披专属涂装，充任赛事中的安全车和救护车。

昔时车企说“赛谈级”，大宗是描述词，情理是我这车底盘调得硬、能源猛。但小米此次玩的是动词——成功把我方的量产车扔进赛谈环境里当责任车。

可别小看安全车和医疗车这个脚色。在赛车畅通中，安全车需要在极高的速率下踏实领跑，豪门国际娱乐压住后方赛车的节拍，同期对车辆的可靠性、散热性能以及即时通信才略齐有着严苛的条件。

医疗车则需要随时待命，在全场黄灯时第一技艺冲到事故现场。

换句话说，如若SU7 Ultra和YU7能在赛谈上胜任这个脚色，那“高性能”和“高安全”就不再是发布会PPT上的宣传语，而是流程实战履行的信得过力。这可比在自家工场里建个试车场来得更有劝服力。

如若说一年前小米SU7发布时，众人还在争论“小米到底会不会造车”；那么到了今天，当SU7 Ultra和YU7行将出当前CTCC和China GT的赛谈上时，这个问题如故形成了“小米能把车造得多极致”。

固然，质疑声笃定会有：电动车在长技艺高负荷工况下的踏实性到底怎样？SU7 Ultra濒临那些V8猛兽时，动作安全车能否压得住节拍？

这些问题的谜底，只怕要比及新赛季开赛，那台涂装着小米Logo的SU7 Ultra领跑时，才能见分晓。

但不管怎样豪门国际娱乐，关于中国赛车畅通来说，一个自带流量和科技属性的巨头加入，总归是件善事。

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